“現在買車，無論是買新車還是二手車，不再只是看車的性價比，更要看這輛車全生命周期的性價比，從而決定是否值得買，對消費者更有利。”正如北京消費者蕭先生所言，眼下越來越多的汽車消費者關注的是汽車全生命周期。
其實，“汽車使用全生命周期管理”也正在成為政策導向。自7月1日國家發改委經國務院同意印發《“十四五”循環經濟發展規劃》（以下簡稱《規劃》）以來，“汽車使用全生命周期管理”作為其中重點部署的工作之一，受到行業高度關注和廣泛熱議。
《規劃》中提出，要研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構建涵蓋汽車生產企業、經銷商、維修企業、回收拆解企業等的汽車使用全生命周期信息交互系統，加強汽車生產、進口、銷售、登記、維修、二手車交易、報廢、關鍵零部件流向等信息互聯互通和交互共享。建立認證配件、再制造件、回用外觀件的標識制度和信息查詢體系。開展汽車產品生產者責任延伸試點。選擇部分地區率先開展汽車使用全生命周期管理試點，條件成熟后向全國推廣。
同時，《規劃》也強調，汽車使用全生命周期管理推進由國家發展改革委、商務部會同工信部、公安部、生態環境部、交通運輸部、海關總署等部門組織實施。
那么，生產企業、經銷商和消費者是如何看“汽車使用全生命周期管理”的呢？記者為此作了調查。
生產企業：倒逼企業轉型提質
汽車企業，當前正處于產業變革、轉型升級，以及新的消費市場轉換期，“汽車使用全生命周期管理”的到來，車企有怎樣的感受呢？
“‘汽車使用全生命周期管理’讓生產企業更有壓力。”上汽技術中心設計師張工向《中國汽車報》記者表示，以往一般都是車企設計生產整車，然后交給4S店賣車，廠家并不直接與消費者打交道，這種單向關系可以看作是一條縱向的軸線。而現在按照“汽車使用全生命周期管理”的部署，車企也可以直接面對消費者建立自有的互動體系，既可以賣車，也可以直接聽取消費者、用戶的意見改進車的設計、制造環節的問題，使汽車更適合主流消費群體的消費口味，有可能形成一個立體交錯的構架。
張工表示，其實，這為當今部分車企針對主流年輕消費群體推出的“共創”新理念的實現鋪平了道路。有了政策的支持，由“共創”到下一步的個性化定制汽車都奠定了良好的基礎。所以，這一政策與加速汽車產業變革、適應新一代汽車消費群體的轉型升級趨勢是合拍的。
“落實‘汽車使用全生命周期管理’，也意味著現有的汽車產供銷體系有可能被打破，車企直接面對消費者，會找到更多商機，也可能遇到更多挑戰。”柳州某車企一位業務經理告訴記者，這對車企的設計、制造能力帶來了新的考驗，作為車企的應對之策，就是切實深入調研市場，了解主流消費群體的需求，以新設計、新技術、新工藝去加速轉型，向消費端傾斜，車企才能在轉型中獲得新的生機和活力。
“同時，‘汽車使用全生命周期管理’也意味著用‘管理’之‘線’串起汽車的設計、生產、銷售到二手車交易、報廢，以及其中的關鍵零部件及零部件再制造等全部相關環節，有利于提高車企、零部件企業的設計水平、工藝質量水平。”浙江辰興汽車電子有限公司工程師梁景超向《中國汽車報》記者表示，作為智能汽車零部件企業，更應該與車企深化合作，改變多年一貫制的產品觀念，針對市場需求及時更新設計，強化硬件、軟件的協調性，從而提供高質量的新產品。就零部件企業而言，隨著新產品的升級，質量提升的要求，現有的生產設備、生產工藝將加速向智能化、數字化方向轉變。
“其實，目前一些頭部的車企、零部件企業在硬件上具備了一定的與市場接軌、參與全生命周期管理的能力，但是由于缺乏相關政策，一直在謹慎試探或觀望，而《規劃》的出爐，顯然有利于打破觀念上的枷鎖，推動企業加速轉型。”張工認為，作為車企，按照《規劃》的部署，要與時俱進地重新構建設計生產流程、以及品牌推廣營銷策略，誰有“先手棋”，誰就更容易掌握市場的主動權。
經銷商：有新商機也有新挑戰
隨著“汽車使用全生命周期管理”政策的進一步落實，其對汽車經銷商又意味著什么呢？
“‘汽車使用全生命周期管理’為經銷商帶來了新的商機，也帶來了新的挑戰。”北京朝陽區某品牌4S店經理宋軍談到，這一新政策，將推動汽車經銷環節更為開放，一方面是要將新車的信息全面數字化，為消費者提供車輛的全生命周期管理和服務，經銷鏈條相對延長，也會有更多的利潤可言；另一方面，經銷商相應地要做好用戶的服務，就必須將用戶與車輛的信息進行關聯，使用數字化、智能化等手段，及時提醒用戶協助進行汽車使用全生命周期管理，當然這對用戶和消費者也是有利的。在開放的環境下，車企也可以參與經銷環節，或者說“共創”、個性化定制的出現，給經銷商帶來了新的挑戰，要贏得用戶和消費者，就不僅要對車輛的全生命周期信息清晰，也要以更加優質的服務去贏得用戶，而經銷商行業以往存在的個別坑害消費者的弊端，將難以生存。
“二手車經銷方面，推行‘汽車使用全生命周期管理’，有許多事情需要去做。”北京玉泉營舊機動車交易市場的二手車商段強對記者說，這需要二手車商與廠家、4S店經銷商建立合作渠道，對車輛從產品下線、到新車銷售、保養，以及維修等環節建立完整的檔案，而不是像現在這樣只憑經驗去看、去判斷車況，所以，這有利于規范二手車市場，也將對二手車市場的以次充好等不規范行為是一個很大的制約。合法合規經營二手車的商家，當然歡迎《規劃》落地。
“另一方面，新政策的內涵，其實也對二手車商的交易、服務提出了新的要求。”二手車商呂先生坦言，以前賣二手車就是“一錘子買賣”，但是，現在二手車商要對所經營的二手車負責，有全生命周期的信息是一方面，二手車商或許還要參與二手車銷售之后相關的服務等環節，新延伸的環節既有商機，也可能有一定風險，比如目前存在的個別二手車信息造假問題，還是要從源頭上嚴格管理，杜絕這些問題，二手車才能有一個良好的交易環境。
消費者：更易了解汽車“前世今生”
作為消費者，對“汽車使用全生命周期管理”又是如何看待的呢？
“以往買新車主要是‘看’，憑感官判斷新車的種種情況，有了‘汽車使用全生命周期管理’，買車將更多借助信息來了解車的情況，既避免了盲目性，也可以對一些汽車性能、車況的數據進行對比，更為直觀，可以說買車更便利、更放心了。”消費者劉先生對此感到欣慰。
“的確，有了新政策的約束，一輛車‘生命’的所有信息都能看得很清楚，有些個別4S店隨意換件、維修加價等不良現象將沒有生存空間，對于消費者肯定是個利好。”北京消費者蘇彬向記者表示。
“購買二手車，最怕的就是事故車、泡水車等有問題的車，有些車上的問題一般肉眼根本看不出來，也沒有更好的辦法，但是按照‘汽車使用全生命周期管理’的規定去落實，有了系統的信息，二手車有了完整的‘前世今生’的檔案信息，消費者就很容易了解二手車是不是維修過，換過哪些零部件等情況，有利于作出選擇。”消費者陸先生向記者表示，如此一來，才能買得放心。
“有了汽車及零部件企業、經銷商、消費者的高度關注，有了《規劃》的指引，有了多個主管部門的齊抓共管，汽車全生命周期管理相關工作將更容易落地，不僅可以滿足消費者日益增長的產品需求，也將有力推動汽車產業加速轉型、進入高質量發展的新階段。”中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭向《中國汽車報》記者表示。
趙建國