近日，生態環境部發布國家環境保護標準《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范（征求意見稿）》（以下簡稱《技術規范》），旨在防止廢鋰離子動力蓄電池污染環境，保障人體健康。中國有著全球最大的新能源汽車市場，近年來發展勢頭迅猛。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電性能

摘要本文在家簡介固態動力電池的基礎上，重點闡述了固態鋰動力電池的優勢及國內外研發動態，探討了全固態鋰動力電池的的潛在技術顏色及技術難點。關鍵詞：固態全固態優勢難點1 固態動力電池從理論的提出時間來看，固態動力電池并不是一個全新的概念，但多年來，研發上的進展并沒有想

近幾年來，在國家政策的鼓勵下，以及居民消費觀念的轉變，中國新能源汽車銷量快速增長。來自工業和信息化部的數據，2019年中國新能源汽車產銷超過120萬輛，繼續保持全球領先地位。與此同時，中國首批新能源動力蓄電池正在進入規模化退役期，根據中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心

在鋰電池生產的最后一道工序是對鋰電池進行分級、篩選，以保證組成電池模組的電池一致性好，電池模組的性能優異。眾所周知，使用一致性高的電池組成的模組，使用壽命更長，一致性不好的電池模組由于水桶效應，容易出現過充過放現象，電池壽命衰減加快。例如，電池容量不一致會使電池

近年來，隨著我國新能源汽車產業爆發式的增長，當前動力蓄電池開始進入規模化退役期。中國汽車技術研究中心有限公司預測，2020年我國動力電池累計退役量將達 20萬噸（約25GWh）；2025年累計退役量約為78萬噸（約116GWh）。龐大的電池數量，退役后如何妥善處理，成為目前要面對的難題

2019年12月27日，由資源強制回收產業技術創新戰略聯盟和中國科學院過程工程研究所共同主辦的“2019年中國動力電池循環利用企業家年會暨《中國退役動力電池循環利用技術與產業發展報告》新書發布會”在北京順利召開。27日上午，國家發改委環資司原副司長馬榮以《綠色化、智能化推動動

2019年12月27日，由資源強制回收產業技術創新戰略聯盟和中國科學院過程工程研究所共同主辦的“2019年中國動力電池循環利用企業家年會暨《中國退役動力電池循環利用技術與產業發展報告》新書發布會”在北京順利召開。27日上午，中國工程院院士吳鋒教授為白皮書發布會作了重要致辭。（

電動汽車是新能源汽車發展的核心，其發展趨勢是降低總成本，進一步提高性能和實現功能多樣化。電動汽車要在總成本上實現突破，即電動汽車的總擁有成本相比燃油汽車實現成本平衡甚至更低，包括購置成本和使用成本。　　10年來，電動汽車成本已經下降85%，2019年電池系統成本已經降至0

2019年全球新能源汽車供應鏈創新大會——王秉剛分析新能源汽車產業當下所面臨的問題及未來的技術發展方向全球經濟一體化的趨勢下，汽車產業面臨百年不遇的大變革，智能化、電動化成為整車企業的必爭之地。2019年全球新能源汽車供應鏈創新大會開幕之際，新浪汽車采訪了國家新能源汽車

2019世界新能源汽車大會于7月1至3日在海南博鰲召開，國內外學術權威、產業領袖共聚博鰲，探討未來新能源汽車技術發展趨勢和產業轉型戰略，本屆大會主題為“新時代、新變革、新產業”。在7月2日進行的全體大會上，科學技術部副部長、黨組成員，中國科協副主席王曦指出，新科技革命的到

現階段，中國燃料電池的產業發展層面，國金證券的燃料電池精英團隊始終以深度技術專業的心態為之產業界和金融市場所認同，國金證券研究室執行總裁張帥老先生在峰會發布《掌握萬億元產業鏈的機遇，氫燃料電池產業發展規劃的思索》的演講主題。張帥先生表達，現階段的燃料電池制造行業